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    上海默芮达与您共同关注:美国柴油发动机排放规格进程

    2015-04-12 08:00 上海默芮达 

    美国在1955年就推出了CD柴油机油,其主要是针对高含硫燃料而广泛使用,70年代,美国建成了全国的高速公路网,柴油机不断向着大功率、重负荷增压柴油机方向发展,同时开始对颗粒物有所限制;1983年以后的柴油机用油相对于CD油增加了机油耗、活塞沉积物的评价。此后,同于柴油机采用了直喷技术和功率的不断增加,CE柴油机油用在该新型柴油机上出现了活塞环弹簧断裂、活塞环黏滞、活塞销卡死等问题,因此,1991年推出了CF-4柴油机油规格。1993年美国环境保保法规要求柴油的硫含量不高于0.05%CF-4柴油机油的排放法规变严,要求Noχ和颗粒物排放量进一步降低,发动机做了很多改变以降低Noχ排放量。首先将第一环槽提高,同时将活塞变得短而轻,活塞头上面变平,延迟点火时间,这样不仅使氧化氮减少而且发动机变得更苛刻。同时,由于硫含量被认为是影响颗粒物排放的主要因素之一,柴油硫含量从0.4%降到0.05%,从而出现了CG-4规格。

                            

    1998年,美国柴油机的Nox排放量在1994年的基础上又降低了20%,为满足排放规格,发动机采用两段活塞,进一步延迟点火以降低Noχ排放量。与以前的发动机相比,此时发动机的喷油定时提前角都比较小,有利于降低Noχ排放,但直接导致机油黏度升高、过滤器堵塞等问题,因CH-4规格便应运而生,既适用于低硫燃料也适用于高硫燃料。

    此后,由于排放法规的更加严格,柴油机普采用了EGR和延迟点火等技术,而且发动机的热量扩散率增加,直接导致了发动机油温升高,因此2002年推出了CI-4规格的柴油机油以满足排放法规的要求2007年,由于更严格的排放法规,原有的EGR技术和延迟点火都不能满足Noχ排放量的降低,柴油机生产商采用了新的技术,如高效然烧排放技术(ACERT)及废气处理催化剂、粒子捕捉器等技术来降低排放。若采用粒子捕捉器,燃料油必须为超低硫柴油(硫含量为0.0015%,与此同时,CJ-4不能覆盖CI-4以及CH-4等柴油机油规格。因此可见,推动柴油机油标准发展的原动力是环境保护问题,即降低发动机尾气(碳氢化合物、氮氧化合物以及颗粒物等)的排放。

     

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    适用于那些在最苛刻条件下操作的、要求采用API CH-4 , SL;ACEA E7 或者 JASO DH-1 级别机油润滑的各种柴油发动机。特别设计用于涡轮增压、最新型的电子控制式、包括带有冷却废气再循环(EGR)和/或选择性催化还原(SCR)系统的柴油发动机。

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        超低的蒸发损失,有效降低机油耗。
        良好的橡胶相容性,有效保护密封材料,防止泄漏。

    上海默芮达(Merrind)  heavy Duty-diesel Engine Oil 推荐使用的应用范围要求:
    MB-Approval 228.3 
    MAN M 3275-1
    API CI-4 
    API SL Engine Test Requirements  -
    Cummins CES 20076
    API CH-4/CF-4/CF/SJ
    API CG-4/CF-4/CF X
    ACEA E3 -
    Volvo VDS-3

    上海默芮达(Merrind) heavy Duty-diesel Engine Oil 推荐其用于:
    中国,欧洲、日本和美洲制造商生产的自然进气与涡轮增压柴油动力设备
    公路用轻型及重载卡车
    非公路用工业,包括: 物料搬运、建筑业、采石、采矿业和农业